ETA Valjoux 7750 javítása

Szeretném az órabarátokkal megosztani néhány mondatban az ETA Valjoux 7750-es szerelés tapasztalatait.

A képen látható új ETA leírásokban 49. számmal/régiekben 240-nel jelölt magyarul „kuplungkerék”-nek, angolul „driver canon pinion”-nak nevezett alkatrész biztosítja a kapcsolatot a kerékrendszer perckereke és a mutatószerkezet között, gyakorlatilag a negyedeskerék funkcióját tölti be. Ez a kerék hajlamos a kikopásra, kilazulásra. Amennyiben lelazul, csakúgy mint más óránál, ha laza a negyedeskerék, a mutatószerkezet megcsúszik, az óra ugyan jár, de nem a valós időt mutatja. A mellékelt svájci leírás szerint 0,05 mm pontossággal kell feltenni. (Én felütni szoktam, lapos fejű pulznival, alulról mini üllővel megtámasztva, hogy ki ne menjen a kő, extra mini, kocogtatós kalapács mozdulatokkal, hogy ki ne üssem a követ. Csak lapos fejű pulznival felütve érhető el a leírásban megadott pontosság, mivel a lyukasfejű pulzni lejjebb fogja ütni, végső soron pedig a váltókerék nem színel a kuplungkerékkel és az idő beállításakor pattog, leugrik, fogát töri. Nagyon leütve pedig megszorul a kerékrendszer is és megáll az óra.)

Ha a kuplungkerék lötyög, meg lehet próbálni a furatát lándzsás fejű pulznival megütve szűkíteni, szerintem azonban érdemesebb kicserélni, új ára 5.500-6.500 Ft. (Csak felülről, mert alulról leütjük a rugós rész gyűrűjét!)

Az óraszerelés közben menet közben mindig mindent ellenőrizni kell, hogy megfelelően működik-e. Az óra járórészének összerakását követően érdemes a kuplungkereket azonnal a helyére tenni, majd még a kronó rész összeállítása előtt lepróbálni, azáltal, hogy a már összeszerelt felhúzószerkezet mellé még betesszük a negyedes kereket és a váltókereket és kipróbáljuk, hogy mutató igazításra állítva és megtekerve nem lazul-e le a kuplungkerék a perckerék tengelyéről? Ha lelazul, akkor a hibát még ennél a fázisnál kiküszöbölhetjük pl. a kuplungkerék cseréjével, azonban, ha mindez csak a kronó rész összerakásakor szembesülünk, akkor visszabonthatjuk az órát a járórész hídjáig, mert a követ csak ezen a szinten tudjuk megtámasztani. Ez kellemes ujjmunka és ha már le is olajoztuk, akkor a mosást is el kell végezni, azaz a fentiek figyelembevételével sok időt és energiát spórolhatunk meg magunknak.

Más: Érdemes a járórészt is tüzetesen lepróbálni az óra továbbépítése előtt. Sajnos kezdek igazat adni a Patek Philippe gyárnak, mert öregebb óráknál célszerű lehet a kerékrendszer minden kerekét cserélni vagy legalább mikrószkóppal átvizsgálni összeszerelés előtt, mivel a csapok berágódhatnak vagy ütések miatt deformálódhatnak. Szükség lehet a motorrugó cseréjére is, ha igazán igényes munkát akarunk végezni. Fenteik persze alaposan megnyomják a szervízköltségeket.

Végül egy örök igazság: „Az óraszerelés mélységeit csak igazán rossz órán lehet megtanulni. A tisztítás és összerakás nem szerelés.”

Így szerencsésnek mondhatom magamat, hogy a hozzám került ütött-kopott Bulova javításakor szembesülhettem a fent leírt problémákkal, hála a hanyag külföldi előző tulajdonosnak.